铝合金代替钢铁是各国汽车制造商针对汽车减重所采取的主要措施，但是，与碳钢板材相比，由于铝合金板材有较高的比热容，电阻点焊时需要更多的热能进行加热，而其较高的导热性和高导电率，极易导致热量的快速流失，不易产生足够的电阻热来熔化板材，使得铝的电阻点焊比钢的电阻电焊困难，形成的点焊熔核形状不规则，尺寸大小不一，熔核在凝固时极易形成缩孔、缩松和气孔，焊接质量不稳定。

1. 铝点焊炸枪原因

在铝车身焊接过程中，频繁出现铝点焊炸枪问题，如图所示。

经过统计和分析，发现炸枪基本集中在冬季，车间环境温度 15 ℃以下和节拍偏慢的工位，说明炸枪和环境温度有关，而铝点焊本身与环境温度关系并不是很大，所以怀疑炸枪跟结构胶有关，结构胶冬季出胶温度为 45 ℃。

但在环境温度比较低的情况下，冷却快、粘度大、电阻提高，有可能导致电流短路炸枪；节拍慢的话，就算上一个铝点焊的焊接热量能传递给相邻焊点，但环境温度低，也同样导致热量损失快，结构胶冷却快，炸枪频现。

为了验证铝点焊炸枪是否跟环境温度以及结构胶有关，尝试加热板件能否可以改善此问题，设计了两个实验方案，通过实验数据可知：

1 ）板件搭接情况对板件涂胶焊接影响较大 , 同样温度压力下，三层板的涂胶焊接更容易出现炸枪和无法焊接。 2 ）环境温度高低对于板件涂胶焊接有直接影响。 3 ）板件加热可以显著提高可焊接率。

2. 铝点焊炸枪解决方案

目前炸枪的区域，有的工位零件小，加热板件效果好，有的工位板件大，加热困难，所以针对现场实际炸点情况和现状，需要分类进行解决。

1 ）加热板件零件较小，改造车间现有涂胶台，保证可以同时放置 5 个以上零件，并对涂胶板件进行加热，板件温度控制在 45 ℃。具体涂胶台改造方案如下：

①涂胶台四周安装盖板，如图所示。

②涂胶台台面开孔，孔径 10mm ，孔距 20mm ，如图所示。